1983年，新中國引入了第一家合資車企——北京吉普，迄今為止已經(jīng)有快40年的歷史了，隨后國內(nèi)誕生了數(shù)十家合資車企，但是在這40年的時(shí)間里，國內(nèi)造車企業(yè)卻呈現(xiàn)出了非常明顯的分化趨勢(shì)。
手握大把優(yōu)勢(shì)資源，起點(diǎn)更高，創(chuàng)立更早，背靠合資技術(shù)的造車國企，發(fā)展卻不盡如人意。反而是一窮二白，起點(diǎn)更低，創(chuàng)立更晚，最初連造車資質(zhì)都沒有的民營車企，最終成為了中國自主品牌的中流砥柱，肩負(fù)起了與國際巨頭廝殺，維護(hù)中國汽車品牌形象的歷史重任。
2021年，吉利汽車以132.8萬輛的銷量，成為2021年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的“自主一哥”。長城汽車以128萬輛的成績位列第二，它們都是民營車企，不知道一眾國產(chǎn)車企看到這個(gè)榜單是否會(huì)感到汗顏，而長安汽車已經(jīng)成為了國產(chǎn)車企之中，最后的遮羞布，以120萬輛的成績位列第三。這已經(jīng)是雙 ……
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